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Comparativa El Kia Sportage desafía al Peugeot 3008

El Kia Sportage de quinta generación llega con un apetito tan grande como su imponente parrilla. Un enfrentamiento con la referencia Peugeot 3008 permite saber si tiene los medios para sus ambiciones. Un partido en versión diésel.

Comparativa El Kia Sportage desafía al Peugeot 3008

Comparativa Kia Sportage y Peugeot 3008

En un segmento de SUV compacto muy disputado, el Kia Sportage es una de las apuestas seguras. Sin revolucionar la categoría, ha construido su reputación sobre su apariencia reglamentaria, sobre su tecnología y sobre su buena relación entre precio y rendimiento. Su quinta generación, que parte de cero, se está dando los medios para consolidar sus logros. Quizás menos extrovertido que su primo Hyundai Tucson, con el que comparte su plataforma N3, el Sportage sigue imponiendo su proa regordeta y sus laterales musculosos. El SUV coreano no olvida ninguna de las últimas tecnologías de moda y cumple todos los deseos en cuanto a motorización. De hecho, es posible elegir entre tracción y tracción total, híbrido de gasolina, híbrido enchufable, pero también diésel como en nuestro modelo de prueba.

Seguro de su fuerza, el segundo Peugeot 3008 observa divertido a este recién llegado. El que renovó el género cuando se estrenó a finales de 2016 vio a sus competidores luchando por seguirlo o copiarlo. Pero casi todo el mundo se partió los dientes con este icono, que recibió un rediseño en enero de 2021 y sigue siendo, con diferencia, el SUV compacto favorito de los españoles. Aquí está el Sportage avisado para este partido en versión diésel (136 CV para el Kia; 130 CV para el 3008) y cambio automático.

Precio Kia Sportage

Disponible en cuatro acabados, el Kia Sportage diésel está disponible desde 33.790 € (Motion). En su versión de gama alta GT-Line Premium, nuestra versión de prueba eleva la factura a 43.290€. A este precio, la presentación deportiva es gratificante y el equipamiento es ultra completo en cuanto a estilo (llantas de 19 pulgadas) o comodidades (sistema de sonido premium Harman Kardon). Las ayudas a la conducción, que abundan, también pueden contar con la presencia de una advertencia de seguridad de salida del vehículo y detección de tráfico trasero (consulte la tabla en la página 2). El Sportage GT-Line Premium limita sus extras a pintura metalizada (650€) y techo negro (400€). Además, a diferencia del 3008, puede adoptar una transmisión 4×4 (+2.000 €).

Precio Peugeot 3008

Con un precio de compra fijado en 37.550 € con el acabado Active Pack, el Peugeot 3008 Blue HDi 130 no es tan accesible como el Sportage. Con un precio de 42.250 € en nuestra versión de prueba GT, es ciertamente 1.040 € más barato que su rival pero también peor equipado de serie ya que la cámara de 360°, el portón trasero motorizado, los asientos eléctricos y calefactables y las llantas de aleación de 19 pulgadas aparecen en el apartado de opciones. (ver tabla). El Sportage muestra, por tanto, la mejor relación precio/equipamiento frente al francés, que lleva unos meses pagando sus sucesivas subidas de precio. Para remachar el punto, el coreano añade su famosa garantía de 7 años o 150.000 km.

Conducción

Más de cuatro años después de su lanzamiento, el i-cockpit del Peugeot 3008 sigue surtiendo efecto con su atmósfera confinada. La tapicería envolvente y el pequeño volante que a algunos les parecerá demasiado bajo aportan un toque de deportividad sin precedentes en la categoría. La dirección muy suave a baja velocidad y la amortiguación considerada, a pesar de la ligera percusión generada por las llantas de 19 pulgadas, hacen maravillas en el uso urbano. Sentado más alto, el conductor del Sportage domina más el tráfico,como a bordo de la mayoría de sus competidores. Esta ergonomía más clásica y el capó hundido se aprecian en la ciudad, incluso si los asientos carecen de un poco de apoyo. Por otro lado, su dirección menos suave y su tamaño más imponente no hacen que el SUV de Kia esté tan alerta como su rival en el flujo del tráfico, y los temblores a baja velocidad parecen un poco más marcados que a bordo del Peugeot. ¡Hay que decir que las llantas de 19 pulgadas no ayudan!

En un segmento de los SUV compactos donde los híbridos enchufables se están convirtiendo en una fuerte tendencia, el diésel conserva mejor la sobriedad en los viajes largos. En uso, el CRDi coreano de 1,6 l es un poco más consistente que el tricolor Blue HDi de 1,5 l, que sufre un ligero descenso a bajas revoluciones. Es cierto que la caja de conversión automática del Peugeot permite subsanar este defecto, pero es más lenta y menos reactiva que la unidad de doble embrague del Kia.

La mecánica del Sportage, por tanto, toma ventaja en ciudad y destaca su ligera hibridación de 48 V,  que hace más discreto su sistema Stop & Start. Este último genera un freno motor más marcado al levantar el pie del acelerador o un modo de rueda libre que corta el motor una vez activado el modo Eco. Dejando las zonas urbanizadas, los dos rivales ofrecen servicios que son en gran medida suficientes, incluso si la menor flexibilidad del bloque Peugeot lo hace un poco menos estimulante. El francés se pone al día en la autopista, donde su caja de cambios de ocho velocidades ofrece más silencio.

Aparentemente más compacto que el coreano, el 3008 aún da mucho placer a su conductor cuando el camino comienza a girar. Ayudado por una dirección que se fortalece con la velocidad, es comunicativo y juguetón. Sus suspensiones que borran con tacto el relieve de la calzada contribuyen al dinamismo manteniendo un suave confort. El nuevo Sportage no ofrece una sensación de carretera tan refinada ni el mismo sabor, pero es perfectamente seguro en todas las circunstancias y lo suficientemente preciso como para mantenerse al día. Solo su amortiguación ligeramente menos sutil y un equilibrio apenas menos ágil se ven afectados por la comparación.

Equipamiento

Con su gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas totalmente personalizable como bloque de instrumentación y su pantalla central del mismo tamaño, el Kia Sportage está haciendo su revolución digital. Tomado del SUV eléctrico Kia EV6, la presentación ultramoderna, los materiales mejorados a pesar de algunos toques lacados ligeramente llamativos y la meticulosa calidad de fabricación hacen que su habitáculo destaque. La desaparición del clásico Commodo no facilita la ergonomía general, pero una banda táctil horizontal enclavada en la consola central da acceso a los distintos menús, incluido el del aire acondicionado. Enfrente, el i-cockpit del 3008 sigue siendo atípico y tecnológico. Por otro lado, los gráficos de su bloque de instrumentación y su pantalla táctil de 10 pulgadas están envejeciendo. Su ergonomía también parece un poco confusa en ausencia de un menú principal real.

La vida es buena en los asientos traseros del Sportage. El banco de asientos no se desliza, pero el generoso espacio para las piernas, los puertos USB en la parte posterior de los asientos delanteros y los respaldos ajustables en inclinación lo convierten en un anfitrión particularmente agradable. Si el espacio central adolece de un túnel de servidumbre y un archivo firme, no obstante conserva suficiente espacio libre en el techo para acomodar un gran tamaño. El 3008 aprovecha su banco fijo con un diseño un poco más profundo para ofrecer más apoyo a los asientos traseros, pero el espacio para las piernas es menor y el asiento del medio es incluso menos agradable que el del Sportage.

Con volúmenes anunciados en 526 y 520 litros respectivamente, los maleteros de Kia y Peugeot parecen comparables. Sus dimensiones son relativamente similares y su doble piso proporciona un espacio de carga plano. El del Sportage, en cambio, solo se puede utilizar en la posición alta ya que en su parte inferior se aloja la imponente batería del sistema híbrido de 48 V. Un poco más práctico, el 3008 ofrece más almacenaje y un asiento del pasajero abatible para el transporte de objetos largos.